Le 19 mai 2005, un 777-200ER commandé par Air Austral, immatriculé F-OMAY et baptisé « Caribou », motorisé par 2 réacteurs PW 4090 effectua la liaison entre Seattle, aéroport Boeing-Comté de King et Saint-Denis de La Réunion en 19 h 40 min sans escale, soit 17 024 km à vol d'oiseau. En juin 2012, neuf clients différents opéraient 54 200LR et 3 sont en commande[2]. Le 777 fut ensuite étendu avec le 777-300 en 1998. La longueur du fuselage conditionne le nombre de passagers et le volume de cargo transportable. Le turboréacteur standard GE90-115B est le moteur d'avion le plus puissant au monde, avec une poussée maximale de 513 kN[160]. Ses concurrents directs que sont les Airbus A330 et A340 présentaient des taux de 0,27 et 0,00[184]. En 1986, Boeing dévoila des propositions d'une version agrandie du B767, nommée alors 767-X[13]. Dati estratti da 777-boeing.com voci di aerei civili presenti su Wikipedia Il Boeing 777 è un aereo di linea a fusoliera larga a lungo raggio prodotto dall'industria statunitense Boeing a partire dalla metà degli anni novanta . Together we will innovate and operate to make the world a better place for future generations. Des plans ultérieurs prévoyaient d'agrandir la section du fuselage mais conservaient le cockpit du 767 existant, ainsi que le nez et d'autres éléments[13]. The Boeing 777's unique combination of superior range, outstanding fuel efficiency and passenger-preferred comfort has created long-range success for carriers around the world. Le premier 777-200ER fut livré à British Airways le 6 février 1997[64]. Ces projets présentent une envergure augmentée de 64,8 à 71,3 m[85],[100]. Le 777-200 et ses dérivés possèdent les dimensions de base. Son train d'atterrissage utilise les plus grands pneus jamais utilisés sur un avion commercial[122]. Cette configuration le place en 2012 en troisième position des plus grandes capacités en passagers, derrière l'A380 et le Boeing 747. Singapore Airlines, un des plus gros clients de Boeing pour ce modèle[2], a commandé plus de la moitié des 777-200ER produits avec une poussée de moteurs réduite (déclassés) pour des usages sur des vols moyen-courriers[146],[147]. L'accroissement de l'autorisation ETOPS portée à 207 minutes fut obtenue par le 777 le mois d'octobre suivant. La société opta pour un biréacteur étant donné le succès passé de cette configuration et les évolutions en cours des certifications ETOPS qui allaient autoriser dès la sortie de l'appareil son survol des océans. En décembre 2014, le dernier 777-200LR a été livré[155]. Ces nouvelles variantes devraient entrer en service courant 2019[103]. Le 8 décembre 1989, elle commença à soumettre des propositions aux compagnies aériennes pour acquérir le 777[13]. Był pierwszym pasażerskim odrzutowcem, który odniósł sukces komercyjny. L'aéronef possède trois systèmes hydrauliques redondants dont un seul permet l'atterrissage[124]. Le 777-300 est plus long de 10,1 m que le 777-200, ce qui lui permet de transporter jusqu'à 550 passagers en configuration haute-densité (une seule classe)[66], une configuration adoptée pour les lignes aériennes japonaises très fréquentées[157]. Le système de commandes de vol électriques est doublé d'une protection du domaine de vol[109] qui filtre les commandes du pilote au travers de l'ordinateur de bord, afin de réduire les risques de décrochage et de limiter les manœuvres trop brusques[109]. Boeing (AFI: [/ˈboʊɪŋ/]) è un'industria aeronautica statunitense produttrice di velivoli per uso sia civile, sia militare. Au départ Boeing n'était pas convaincu des capacités de CATIA et construisit une maquette du nez de l'avion afin de vérifier les résultats obtenus par CAO. Le 777-200ER comporte une plus grande capacité de kérosène transportable et une masse maximale au décollage (MTOW) augmentée, comparativement au 777-200[141]. Les premiers plans se concentraient sur un 777-100X[70], qui aurait été une version plus courte du 777-200, de masse inférieure et à l'autonomie augmentée[70], comparable au 747SP[71]. Boeing is committed to serving and supporting its customers. Ce projet présente une longueur de fuselage identique pour le 8LX et le 8X : 69,5 m[100]. Le Boeing 737 toujours aussi populaire chez les compagnies aériennes continue son règne avec 372 livraisons, 88 livraisons pour le Boeing 777, 13 livraisons pour le Boeing 767 et 8 livraisons pour le Boeing 747 [9]. Situées au-dessus de la cabine principale à laquelle elles sont reliées par des escaliers, la cabine de repos avant comporte deux sièges et deux couchettes, alors que la cabine de repos arrière présente plusieurs couchettes[130]. Le concurrent direct du 300ER chez Airbus était l'A340-600HGW, désormais remplacé par l'A350-1000 XWB[93]. Le KC-777 est une version du 777 sous forme d'avion ravitailleur. The company also provides leasing and product support services. Son fuselage est étendu de 2,62 m par rapport au 300ER, pour atteindre une longueur de 76,5 m et pouvant transporter 405 passagers[101],[102]. Le premier 777 équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 877 fut livré à Thai Airways International le 31 mars 1996[55], achevant l'introduction des trois moteurs différents conçus pour l'avion de ligne[57]. Ce 777 étendu a une capacité de passagers et une autonomie équivalentes aux anciens 747, mais réduit les coûts de fonctionnement en abaissant d'un tiers la consommation en carburant et réduisant de 40 % les coûts de maintenance[66]. Le premier 777-300 fut remis à Cathay Pacific le 21 mai 1998[64],[68]. Les résultats furent concluants et les autres maquettages furent annulés[31]. Le déroutement consiste à quitter la route aérienne prévue pour se poser sur l'aéroport le plus proche, généralement avec des conditions de vols dégradées. Le style Boeing a depuis été adapté sur d'autres gros-porteurs et petits-porteurs de Boeing tels que le 737NG, le 747-400, le 757-300 et plus récemment sur les modèles du 767, dont le 767-400ER[131],[132]. Le premier fut livré à United Airlines le 15 mai 1995[64]. Au lancement du 777-200, Boeing donna aux compagnies aériennes le choix entre trois options de propulsion[37]. Un moteur de poussée plus élevée, de l'ordre de 440 kN, étant nécessaire, Boeing sollicita les motoristes : General Electric offrit de développer le moteur GE90-115B[37] alors que Rolls-Royce proposa le moteur Trent 8104[72]. Le 2 avril 1997, un Boeing 777-200ER Super Ranger de Malaysia Airlines parcourut le grand cercle sans escale, reliant l'aéroport de Boeing (Seattle) à Kuala Lumpur, soit une distance de 20 044 km en 21 h 23 min[60], ce qui constituait un record pour un avion de ligne. Mechanic and Machine: Boeing’s Advanced Manufacturing Improves 777 Assembly, Singapore Airlines Commitment to purchase 20 777-9 and 19 787-10 Dreamliners, China Airlines Makes History With Newest 777-300ER, SWISS Celebrate Delivery of Airline’s First 777-300ER, Garuda Indonesia Celebrates 777-300ER Delivery with Special Livery, Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate Milestone 70th 777 Delivery, Emirates Celebrates Airline's 150th 777 Delivery, EVA Air Finalizes Order for Five 777 Freighters, Thai Airways International Celebrates 25th Direct 777 Delivery, Boeing and GE celebrate a "powerful" 777 milestone, Boeing, Korean Air Announce Order for Five 777 Freighters, China Eastern Airlines Celebrate Delivery of Airline's First 777-300ER. Diese stellt eine nochmalige Verlängerung der Grundversion Boeing 767-200 dar und wurde statt der ebenfalls vorgeschlagenen Boeing 777-100 entwickelt. Cette liaison exceptionnelle avait pour objectif de livrer le troisième 777-200ER à la compagnie aérienne, mais également de prouver l'important rayon d'action de cet appareil[206],[207]. La version cargo, nommée 777F, sortit le 23 mai 2008[83]. Le 777 cargo (777F, « F » pour Freighter, cargo) est une version tout-cargo du biréacteur 777 et partage certaines caractéristiques avec le 200LR, comme la cellule, les moteurs[167] et le volume de carburant transportable[85]. Le 777-200LR était prévu principalement pour opérer sur des vols ultra long-courriers comme Los Angeles-Singapour[69]. En juillet 2011, 428 exemplaires du 200ER étaient en service au sein de compagnies aériennes[142]. C'est donc la version du 777 la plus produite jusqu'à ce jour[61]. Cependant, le commandant de bord n'ayant pas reçu l'autorisation de survoler l'Iran et, par sécurité, ne pouvant pas se trouver à plus de 180 min de vol d'un terrain d'aviation (certification ETOPS-180), il dut établir un plan de vol faisant passer l'avion au-dessus de la France. Le 777-200LR (« LR » pour Longer Range, plus grande autonomie), un modèle du 777 du marché C, est devenu l'avion de ligne doté de la plus grande autonomie au monde lors de son entrée en service en 2006[149],[150]. Boeing adapta sa chaîne de production à son projet, et doubla la taille de son usine à Everett pour un coût d'environ 1,5 milliard de dollars[19], celle-ci accueillant deux nouvelles lignes de montage[21]. Ce logiciel permet de concevoir des pièces en trois dimensions et de les assembler virtuellement. Entré en service en 1995, il est le plus grand biréacteur au monde, avec une capacité de 300 à 550 passagers et une distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Pour satisfaire aux règlements ETOPS, huit vols de 180 minutes sur un seul moteur furent effectués[48]. Après son modèle de base, Boeing développa une variante du 777-200 avec une masse totale en charge augmentée, une autonomie prolongée et une charge utile plus importante[61]. En septembre 2011, Boeing et General Electric dévoilèrent plus de détails sur deux nouvelles versions du 777, provisoirement nommées 777-8X et 777-9X[100]. Ainsi, les commandes de vol électriques entièrement numériques[109] firent leur apparition ainsi qu'une avionique entièrement configurable par logiciel, un écran LCD affichant les informations de bord[110] et, pour la première fois sur un avion de ligne, l'utilisation de la fibre optique pour le réseau d'avionique[111]. Comme Boeing promettait des coûts d'exploitation inférieurs aux cargos existants[78], les compagnies aériennes destinèrent le 777F au remplacement des anciens cargos tels que le 747-200F et le MD-11F[84],[169]. Les trois motorisations différentes de l'avion obtinrent la certification ETOPS-180 dès leurs entrées en service[58]. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. À la fin des années 2000, le 777 subissait la concurrence d'Airbus avec son projet d'A350 XWB, ainsi qu'une concurrence interne des variantes du 787[93], deux avions de ligne qui promettaient d'importantes économies de carburant. Dotato di due motori a turboventola , è il più grande bimotore del mondo . En septembre 2006, Boeing annonça publiquement qu'il construirait le KC-777 si la United States Air Force avait besoin d'un plus grand ravitailleur que le KC-767. En juin 2015, 577 appareils sont en service. Emirates Airlines dévoile une commande record de 150 777X au salon de Dubaï 2013[62]. British Airways remit ses appareils en service plus tard cette même année[46], et General Electric annonça des améliorations sur ces moteurs[46]. En 2010, Boeing révéla ses intentions d'augmenter sa capacité à produire des 777, passant de 5 appareils par mois à 7 au milieu de l'année 2011, puis de porter sa production à 8,3 avions par mois au début de l'année 2013[95]. Boeing livra le premier 777 à United Airlines le 15 mai 1995[50],[51]. Le 7 juillet 2011, la société Boeing laissa entendre qu'elle avait l'intention de remplacer le Style Boeing du 777 par un nouvel aménagement similaire à celui du 787, pour homogénéiser les cabines de ses appareils ; un programme nommé « common cabin experience »[133]. Ce fut par exemple le cas avec une machine capable de faire pivoter les sous-ensembles du fuselage de 180e, permettant aux ouvriers d'accéder facilement aux parties hautes de l'appareil[28]. En juin 1997, Boeing comptait 323 commandes de 777 de la part de 25 compagnies aériennes, dont des clients satisfaits qui avaient déjà reçu des 777 et qui en désiraient plus[43]. Il possède également de nouvelles caractéristiques telles que des saumons d'ailes inclinés. À la suite de la mise sur le marché de cette première variante, le constructeur conçut une version allongée du 777. Cependant, après l'introduction du 777-300ER en 2004, Boeing ne reçut plus aucune commande pour le 777-300[2]. Alors qu'au début de sa carrière, le 777 était le second avion de ligne le plus rentable pour Boeing derrière le 747[90], il est passé au premier rang en 2012[91]. En novembre 2011, Boeing commença à assembler son 1000e 777, un modèle 300ER pour Emirates[96]. Le Boeing 777 ou B777, parfois surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros porteur, long courrier et biréacteur construit par la société Boeing depuis 1994. Les essais en vol furent probants et le 777 obtint simultanément la certification de navigabilité de la part de la Federal Aviation Administration (FAA) et de la Joint Aviation Authorities (JAA), le 19 avril 1995[43]. Un accord entre Boeing et la Japan Aircraft Development Corporation, représentant les investisseurs japonais de l'aérospatiale, conclut à un partage des risques à une hauteur de 20 % pour l'ensemble du développement[33]. Le projet du 9X présente une réduction de la masse brute, passant de 352 000 kg actuellement à 344 000 kg[101]. En 1978, Boeing dévoila trois nouveaux projets : le biréacteur 757 pour remplacer le 727 vieillissant, le biréacteur 767 pour concurrencer l'Airbus A300 et le biréacteur Boeing 777 pour rivaliser avec le DC-10 et le L-1011[5],[6],[7]. Les 240 équipes de créateurs comptaient chacune jusqu'à 40 membres. Copyright © 1995 - 2020 Boeing. Un total de 1 436 avions (toutes versions comprises) était en service en novembre 2018, au sein des compagnies Emirates (161 appareils), Air France-KLM (99), United (91), Qatar Airways (72), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) et d'autres ayant un nombre moins élevé de 777[178]. Le 300ER peut voler approximativement 34 % plus loin que la version classique du 777-300, à pleine charge, en version passager ou cargo[85]. Le 200LR fut certifié par la FAA et l'AESA le 2 février 2006[79] et la première livraison à Pakistan International Airlines eut lieu le 26 février 2006[80]. Lufthansa devient le client de lancement avec une commande portant sur 34 exemplaires[165]. En 2004, le modèle représentait la majeure partie du chiffre d'affaires « gros-porteurs » de la division Boeing Commercial Airplanes[92]. Il détient le record de la distance parcourue par un avion de ligne la plus longue sans escale[153] et a une autonomie maximale de 17 370 km[82]. World's First Co-branded 777 Takes To Skies. Le nombre important de techniques de pointe introduites dans la conception du 777, pour tenter d'égaler son concurrent européen Airbus, firent de cet avion un saut technologique important dans l'offre de l'avionneur. La puissance de ses moteurs GE90-115B1 fut augmentée de 1 à 2,5 % autorisant une masse maximale au décollage supérieure dans les aéroports d'altitude[97]. Une éolienne de secours — une petite hélice rétractable qui peut fournir de l'électricité aux instruments indispensables en cas de panne des moteurs — est également montée sur le carénage aérodynamique de l'emplanture[125]. La phase de conception coïncidait avec le programme de remplacement des DC-10 vieillissants d'United Airlines[21]. Le premier 777 cargo a été livré à Air France le 19 février 2009[88]. En 2013, il devient le gros porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation. En fonction de la capacité de l'appareil, la désignation peut comporter ou non l'identification de l'autonomie (« 773ER » pour 777-300ER par exemple[138], « 773B »[139], « 77W »[140] ou encore « B77W »[137]). Boeing surnomma ce modèle le Worldliner soulignant sa capacité à relier deux aéroports presque n'importe où sur le globe[151] bien qu'il soit toujours soumis à des restrictions ETOPS[152]. Avec 356 appareils, il était évalué à 95 milliards de dollars en 2008[94]. L'avion concurrent d'Airbus était l'A340-300[148], désormais remplacé par l'A350-900 XWB. Il fut lancé avec dix appareils commandés par Air France[75] ainsi que d'autres engagements[61]. L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe : une voilure supercritique, des commandes de vol électriques, et un pilotage assisté par ordinateur. En juillet 2011, Emirates était la compagnie aérienne opérant le plus de Boeing 777, avec 120 appareils au sein de sa flotte[142]. Les ailes ont une épaisseur relative accrue ainsi qu'une plus grande envergure, ce qui permet d'augmenter à la fois la charge utile et l'autonomie, de meilleures performances lors du décollage et une altitude de croisière plus élevée[43]. La compagnie aérienne Philippine Airlines s’est déclarée intéressée par le futur Boeing 777X, passant commande de dix appareils[165]. La phase de conception du nouveau biréacteur de Boeing fut différente de celles des modèles antérieurs. Le projet du 767-X ne suscita que peu d'enthousiasme auprès des compagnies aériennes qui demandaient une section de fuselage plus large, des aménagements intérieurs entièrement configurables, un avion efficace tant en moyen-courrier qu'en très long courrier, et un coût d'exploitation inférieur aux B767 existants[9]. Destiné à opérer sur des lignes aériennes transatlantiques[11], le 777-200ER possède une distance franchissable maximale de 14 300 km[141]. World's largest 777 operator celebrates milestone with rare triple delivery, Site Terms | Privacy and Cookie Statement | Ad Choices Selon les rapports industriels, l'avion pourrait être remplacé un projet Boeing Yellowstone et qui s'inspirerait des technologies du 787[93]. Les premières données d'exploitation et de performances sur les vols long-courriers furent satisfaisantes, ce qui entraîna des commandes supplémentaires[59]. Le 777-300ER (« ER » pour Extended Range, autonomie prolongée) est la version du marché B du 777-300. CST-100 Starliner Test Article domes mated into full capsule for first time at Kennedy Space Center. Le 29 février 2000, Boeing se lança dans la conception d'une nouvelle évolution de son biréacteur[74], initialement appelée 777-X[69] et commença ses consultations auprès des compagnies aériennes[61]. Boeing 707 – samolot pasażerski, wąskokadłubowy, dalekiego zasięgu, produkowany przez Boeing, w służbie od 1958 roku.Dzięki dużej prędkości, zasięgowi i liczbie miejsc odznaczał się ekonomicznością w eksploatacji. Boeing choisit d'utiliser l'usine d'Everett dans l'État de Washington, lieu de production du 747, comme site de l'assemblage final du 777[32] et d'internationaliser la sous-traitance[33] pour partager les risques industriels du 777. Parmi ces nouveautés, l'introduction dans la gamme Boeing d'une voilure supercritique conditionna nombre de solutions techniques. Boeing’s global reach includes customers in approximately 150 countries and employees and operations in more than 65 countries. Learn how Boeing honors the ingenuity, innovation and leadership of its Asian American and Pacific Islander teammates and works to accelerate equity, diversity and inclusion for all. L'emploi d'ailes repliables était envisagé lors du lancement de l'avion pour permettre aux compagnies aériennes d'utiliser pour le B777 des installations aéroportuaires conçues pour des appareils plus petits. Il emporta à son bord un total de 43 personnes, dont la majorité étaient des membres du personnel et des collaborateurs de la compagnie. Il comporte des saumons d'ailes inclinés et encore prolongés, un nouveau train d'atterrissage principal, un train avant renforcé et des réservoirs de carburant supplémentaires[160],[161]. Bringing new ideas to life through technology advancements, disruptive market strategies, and venture partnerships. D'après ses annonces, la firme de Seattle étudie également un projet d'avion ultra-long-courrier, nommé 777-8LX, pour remplacer le 777-200LR, qui partagerait les capacités d'emport en carburant et la masse brute du 9X. General Electric a annoncé un projet de moteur légèrement plus petit surnommé le GE9X, pour motoriser un éventuel Boeing 777-9X. En juillet 2011, les compagnies aériennes opéraient 48 de ces avions[142]. Le vol inaugural du 777F, qui combine la conception structurelle et les caractéristiques moteurs du 200LR[84] ainsi que les réservoirs de carburant du 300ER[85], eut lieu le 14 juillet 2008[86]. Livraisons de Boeing 777 par variante depuis 1995. Les appareils de taille moyenne 757 et 767 connurent un vif succès auprès des compagnies aériennes dès leur entrée sur le marché en raison, entre autres, de la modification d'un règlement de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) datant des années 1980 : l'Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards (ETOPS) qui régule la circulation transocéanique des avions biréacteurs commerciaux[8]. Pour sa sous-traitance hors États-Unis, Boeing fit notamment appel à Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries pour les panneaux du fuselage[35], Fuji Heavy Industries pour les parties centrales des ailes[35], Hawker de Havilland pour les gouvernes de profondeur et Government Aircraft Factories pour les dérives[36]. Le 1000e 777 sorti de ligne de production de Boeing est également un 777-300ER, et devant être le 102e 777 d'Emirates, a été dévoilé à l'usine d'Everett lors d'une cérémonie en mars 2012[107]. La seconde version longue-autonomie à être développée, le 777-200LR, sortit le 15 février 2005 et opéra son premier vol le 8 mars 2005[64]. Air France pousse au développement de ce modèle à très long rayon d'action intermédiaire entre les Boeing 767 et 747 pour desservir sans escale Singapour ou Jakarta de préférence aux Airbus A340-500/600 malgré les pressions politiques françaises[62]. Les précédents records étaient détenus respectivement par un B777-200ER, un Airbus A340-200 et Boeing 747-400. En 2010, IVT est toujours utilisé chez Boeing par plus de 29 000 employés. La première livraison à Air France eut lieu le 29 avril 2004[64]. United considérait que la certification ETOPS[22] était une priorité compte tenu de ses dessertes vers Hawaï[19]. La distance franchissable maximale est de 11 140 km. Sa distance franchissable est annoncée à 17 560 km en légère augmentation par rapport aux 17 400 km du 200LR[101]. Le premier exemplaire du 777-200LR Worldliner fut livré en 2006 à la compagnie Pakistan International Airlines. Jusqu'en juin 2012, le 777-200ER a été livré à 33 clients différents, soit 417 appareils livrés[2]. Les ingénieurs de Boeing conçurent un nouveau gond hydraulique pour que les sièges des toilettes se referment lentement[129]. Le 24 février 2003, le 300ER opéra son premier vol et la FAA et l'AESA (agence européenne de la sécurité aérienne, successeur de la JAA) certifièrent le modèle le 16 mars 2004[76]. Utilisant seulement deux moteurs, le 300ER présente des coûts d'exploitation de 8 à 9 % inférieurs à l'A340-600, et même 20 % de moins que le 747-400[78]. En avril 2007, il abandonna ce projet et proposa à la place une version avancée de son KC-767 pour répondre à l'appel d'offre KC-X de l'USAF[175]. Le premier 777-300ER a été livré à Air France le 29 avril 2004[64],[164]. En 1988, Boeing comprit que la seule réponse possible était un tout nouveau modèle[15]. En septembre 2019, le carnet de commandes de Boeing compte 2 049 commandes pour le 777 dont 1 616 ont été livrées, faisant de cet avion un succès commercial pour son constructeur. La configuration des sièges peut aller de six sièges de front en première classe jusqu'à dix en classe économique[126]. L'autonomie maximale est de 7 930 milles marins (14 690 km)[162], autonomie rendue possible grâce à une MTOW (masse maximale au décollage) plus importante et donc un volume de carburant transportable plus important[159]. Le fuselage, les ailes, l'empennage et les fixations des moteurs ont également été renforcés[85]. Le premier vol eut lieu le 12 juin 1994[43], sous la responsabilité du pilote d'essai John E. Cashman[44]. Boeing's 777 Will Be Tops When It Comes To ETOPS, Air Transport Intelligence via Flightglobal.com, Organisation de l'aviation civile internationale, Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, aéroport international de Washington-Dulles, agence européenne de la sécurité aérienne, organisation de l'aviation civile internationale, conseil national de la sécurité des transports, International Civil Aviation Organization, Fiche technique du 777-200LR Worldliner et du 777-300ER, https://www.lemonde.fr/ameriques/article/2013/07/06/un-avion-en-flammes-apres-un-atterrissage-rate-a-san-francisco_3443718_3222.html.

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